據《日本經濟新聞》8月1日報道，在新冠肺炎疫情和烏克蘭危機之后，全球航運業的海員短缺問題越來越嚴重。據英國一家航運咨詢公司統計，截至2023年1月，海員短缺率達到8.8%，創歷史新高。一方面，交通量的擴大造成了需求的增加；另一方面，原本占15%的俄羅斯和烏克蘭海員，現在有所減少。如果為了留住海員而提高工資的趨勢擴大，可能會對海運成本的增加造成壓力。

根據聯合國國際貿易和發展會議的統計分析數據顯示，截至2021年全球企業約有189萬名香港海員、船長、輪機長、大副、輪機員等擁有專業資格的“職員”占45％聽從于職員的普通世界海員占55％左右。

德魯里航運咨詢公司自2006年以來一直在調查遠洋航線商船“員工”的供求情況，結果顯示，2023年1月1日對“員工”的需求為705,020人，但實際員工為648,190人，缺口為8.8%，比2022年的5.4%大幅增加。雖然普通海員不包括在調查范圍內，也可能存在短缺。

海員一般會在船上呆幾個月，然后在不同的港口下船，飛回中國。貿發會議稱，由于新冠肺炎疫情期間的相關出入境限制，高峰時可能有多達40萬名海員在超過合同期限的情況下滯留在船上。

俄羅斯和烏克蘭的沖突使局勢惡化。根據聯合國貿易和發展會議的統計，在2021年189萬在國際商船上工作的海員中，俄羅斯人占10.5%，僅次于菲律賓海員，而烏克蘭人占4%，在國家排名中排名第六。由于許多有經驗的海員回國參軍，海員的供應變得更加困難。廣州棋碩辦理各種國際空海運資質。